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文｜HiEV大蒜粒车研所，作者 | 张祥威，编辑 | 德新

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发布一周拿下32万张订单，之后用时五年，交付量突破100万辆。粗略计算，自2016年发布至今，特斯拉Model 3已交付超150万辆。

放眼新能源赛道，如此战绩 别无二家。

Model 3踩中纯电动车的风口，且开启了汽车行业的iPhone时代。

这款车在七年发展过程中，颠覆了传统车企的研发、生产、销售多个方面，它采用的极简设计、全栈自研等理念，深度影响了一大波的跟随者。

七年多后的今天，Model 3的生命力远未结束，改款车型即将登场。传闻一些新亮点将至，HardWare 4.0、66kWh电池包、取消换挡杆、制造成本降14%等等。

一旦传闻成真，那些对标Model 3的竞品车无疑又将面临一场恶战。

复盘Model 3的成长之路，可以看到一场汽车行业正在发生的深刻变革。长坡厚雪，特斯拉造过的每台车，都在帮助后来的车变得更好。

发布一周就狂砍32万订单的大众车型

外界看到Model 3的成功，是从2016年发布后收获大批订单开始的，而这款车的伏笔，早在2006年就已经埋下。

当时，特斯拉发布「秘密宏图」计划，这项计划中：

第一步，生产跑车； 第二步，用挣到的钱生产价格实惠的车； 第三步，再用挣到的钱生产价格更实惠的车。

跑车Roadster在2008年交付，售价8.9万美金。

价格「相对实惠」的Model S在2012年交付，便宜一半，售价4.45万美金。这一阶段，特斯拉还生产了Model X，2015年交付。

价格「更实惠」的车Model 3，属于计划的第三步。

这款车的筹备从2014年开始，特斯拉准备生产一款面向大众的电动车，超越宝马每年销售约30万辆的mini和50万辆的3系。

时任特斯拉财务总监的Zachary Kirkhorn，被委派前往日本和松下谈判，准备建一座生产电池的超级工厂，由特斯拉出钱，松下出技术。

特斯拉以出售债券的方式募集了 20亿美金。

后来在接受商业周刊的专访时，特斯拉CEO马斯克回忆，「 我们现在没有必要把所有的钱都投进超级工厂，但我决定提前募集这笔资金，因为谁也不知道什么时候会发生重大问题。」

这是一次豪赌。

要知道，当时的特斯拉，上年仅交付了22477万辆电动车，其中Model S大概为22300辆。今天中国新能源车的龙头比亚迪，当时也不过刚卖了不到2万辆的新能源车。没有任何成功案例可供参考。

特斯拉决定建造电池工厂的2014年，全球动力电池产业还处于萌芽期。

那年，全球动力电池前三名是AESC、比亚迪、LG，三家的出货量合计 勉强超过1GWh。今天大名鼎鼎的宁王，当时成立不过三年，动力电池出货量只有0.273GWh。

「除了我们，没有人会建这个工厂。」马斯克说，「竞争者们认为这是个愚蠢的注意，电池供应商自己会建造那样的工厂。但据我所知，所有供应商都不想花几十亿美金来建造一个电池工厂。汽车公司不会投入这么一笔巨额资金，因为他们不确定自己是否能卖出这么多电动汽车。」

2015年6月，特斯拉在美国内达华州建造的第一个“超级工厂”投产，主要任务便是大规模生产动力电池。

幸好发布后，大量订单到来。

2016年4月，特斯拉在北美发布Model 3，定金1000美金，24小时后收获订单18万张，第一周订单量达到32.5万张。

这把赌对了。

Model 3 曾经的交付地狱

赌对了的特斯拉，马上迎来一个坏消息——它无法迅速生产。

2017年7月，第一批30辆Model 3 交付后，马斯克向外界承诺，Model 3 在年底前将达到每月生产2万辆，也就是周产能5000辆。

但是，三个月后，Model 3仅生产了 2425辆。

在大规模生产前，特斯拉电池技术总监Kurt Kelty离职，电池工程总监Jon Wagner在几个月后也离开了。

困难还来自其它多个方面，团队在总装、油漆、车身、模块生产、包装生产、物流等方面遇到了限制，甚至来自仓库的零部件输送也出了问题。

曾经有次，特斯拉生产出100辆没有右侧大灯的汽车，因为当时右大灯没有及时从仓库送过来，它们得在总装之后才能安装上去。

问题还出现在 自动化生产环节。

一开始，特斯拉想要尽可能地自动化生产，并且花了很多钱从库卡公司订购机器人。马斯克后来反思，过度自动化是一个错误，并且拆除了一些机器人和传送带。

巨资投入建造的内华达州超级工厂，其生产出的电池，一度有高达40%需要返工或者报废。

有粉丝曾在推特上留言问马斯克，当Model 3量产时，最糟糕的时候特斯拉离破产还有多远？马斯克回道，只有大约一个月。

马斯克住进了加利福尼亚州弗里蒙特的工厂，身上的衣服五天不换。

团队在弗里蒙特超级工厂的停车场搭建了帐篷厂房，命名GA4（四号总装线），通过人工和机器配合的方式，用于加快Model 3的生产。

同时，特斯拉继续调试自动化产线。

直到2018年7月，马斯克终于实现周产能5000辆，整个2018年，特斯拉一共交付了 14.43万辆Model 3。

达到这一计划，背后的艰难说出来可能就是一本书，刚宣布完成这一目标后，特斯拉工程副总裁Doug Field便选择离开。

Field此前是苹果的硬件工程副总裁，2013年加入特斯拉，负责包括Model 3 量产在内的工作，马斯克只好接管了Field在Model 3生产当中的职责。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂投产。11个月后，具备周产3000辆的能力，第一批国产Model 3下线。目前除了供应中国市场，还负责向周边国家出口。

至此，Model 3大幅解决了生产端的压力，开始真正的狂飙。

2020年，全球动力电池在电动车上的装机量为137GWh。按照每台Model 3搭载75KWh动力电池计算，发布四年后卖掉100万台，特斯拉一共需要75GWh的动力电池，占据半壁江山。

为何这么多人如此热衷这款车？

踩中电车风口，开启iPhone时代

特斯拉交付第一批Model 3后，经过一年的产能爬坡，在2018年7月周产能终于达到5000辆。此后，交付数据开始飙升。

根据Cleantechnica统计，截至2021年二季度，这款车累计交付达到103.15万辆。

特斯拉财报显示，2022全年和2023上半年，Model 3和Model Y两款车合计交付量分别是124.71万辆和88.9万辆。

粗略计算，自2016年4月发布至今，七年多时间，Model 3的累计交付量已经 超过150万辆。

如今，Model 3的年销量已经超过宝马MINI、3系。

彭博社曾在2019年、2023年两次对数千名特斯拉车主进行调查统计，2023年的调查中，车主们表示，他们仍然热爱这款轿车，尤其是它的操控方式，并且仍然热心于向朋友和家人推荐这款车。

操控当然不是全部，作为一款纯电动中型轿车，Model 3征服大多数人的卖点，还包括设计、三电、座舱、智能驾驶、OTA等等。

本质上，Model 3踩中了新能源车的风口，并开启了汽车行业的iPhone时代。

它的成功归结于：

电机做了革新。最初的Roadster搭载了外采的电机，Model S、Model X搭载是合作研发的电机。到了Model 3，开始搭载的是一款永磁同步电机，由特斯拉首席电机设计师Laskaris团队操刀，这是特斯拉开始设计电机的起点。

电池也在不断进步。Model S、Model X使用了7000节松下生产的18650电池，轮到Model 3，特斯拉选择了能量密度更高的 21700电池，安全性也一并提升。

在Model S时，特斯拉采用了集成度更高的电子电气架构，让整车OTA成为可能。到Model 3，采用了车身域控制器的架构，集成度再提升，而且减少了线束。

极简的设计理念。外形设计流畅，今天看仍不过时，超越了许多竞品。内饰简约，既能控制整车成本，又能长久维持车辆的科技前卫风格，不会被过多配件设计拖累显得过时。

一些人非常喜欢这种设计理念，当然，这也让Model 3有了「毛坯房」的称号。

特斯拉还变革了 座舱的使用体验。

比如，取消传统的仪表屏，引入大尺寸的车机中控屏。为了更流畅的体验，车机芯片从英伟达Tegra3、英特尔A3950，一路更换到AMD Ryzen。

自动驾驶，也是特斯拉的招牌之一。

2014年10月，特斯拉发布自动驾驶硬件HardWare 1.0，芯片为Mobileye EyeQ3。

2016年10月，特斯拉HardWare 2.0，芯片为英伟达的Drive PX。

2019年4月，特斯拉发布HardWare 3.0 ，开始采用自研的FSD芯片。

全栈自研能力，再加上整车OTA功能，让特斯拉的汽车具备了持续进步的能力，不断拥有更多的智能座舱、智能驾驶功能，比如智能召唤、哨兵模式、NOA、FSD等功能点。

自动化生产带来了规模效益，制造成本不断下降。

虽然Model 3的价格几经波动，但整体呈现不断下降的趋势。

HiEV统计了Model 3中国市场价格变化，以后驱标准续航版为例，变化如下：

Model 3展现成功迹象后，特斯拉又做了一款 「加高版 」的新车Model Y，凭借双车不断突破交付量大关。在今年3月，特斯拉宣布 全球第400万辆电动车下线。

特斯拉开始被视为科技公司，市值一度突破万亿美金。目前，特斯拉 市值为6839亿美金，仍远超第二名丰田汽车。而丰田2022财年的销量是960.98万辆，是特斯拉的7倍多。

改款Model 3发布在即，这款车大概率会延续旺盛的生命力，成就一代经典车。

长坡厚雪下的Model 3

Model 3发布后的七年内，市面上出现了众多同级竞品，它们有：小鹏P7、比亚迪汉、深蓝SL03、零跑C11、哪吒S等。

跟随者在学习Model 3，学习特斯拉的造车理念，朝着集中式电子电气架构、全栈自研、直营模式等方向进行猛追，甚至在部分领域超越了前辈，可以大胆喊话Model 3已经不再能打。

和内卷到极致的国内电动车相比，Model 3的确显得有些落伍。

不过，代号为「 Project Highland 」的改款Model 3很快就将登场，特斯拉正在为现款Model 3 频频提供补贴促销政策，这其中既有参与价格战的成分，更多是为了清库存改款车型发布做准备。

根据已经流出的信息，改款Model 3将会有以下变化：

搭载HardWare 4.0硬件； 搭载800万像素前视摄像头； 去掉超声波雷达； 前后保险杠进行升级； 前大灯线条更修长； 增加尾部扩散器； 增加仪表屏； 取消换挡杆； 方向盘采用镂空设计； 后驱标准续航版电池包增加至66kWh； 增加通风座椅； 制造成本降低14%。

以上信息如果成真，无疑将改进现款Model 3的一些诟病点，是一次覆盖外观、内饰、电池、智能驾驶的全面迭代。而产品力更强、售价更低的改款车，对于那些对标Model 3的车型来说，基本上意味着一场血战。

回顾Model 3的历年变化，基本上是特斯拉在设计、研发、生产的一次全面革新。

与燃油车相比，Model 3同样也在优化动力、改进内饰，但它提供了更多的可能性，这款车在规模效应带来成本下探、通过数据积累迭代自动驾驶等方向上从未动摇。

每卖出一辆车，会为卖出更多辆车提供成本和数据上的积累，这种全新的造车理念成就了Model 3，并且可以复制出更多Model 3。

对于汽车行业来说，这种滚雪球效应才是最炸裂的，面对新能源赛道的长坡厚雪，雪球将越滚越大。